โครงการ ตั้งแต่สมัยโบราณมนุษย์ได้ฝันถึงโครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่และใช้เงินจำนวนมากเพื่อเปลี่ยนวิสัยทัศน์ทางสถาปัตยกรรมของพวกเขาให้เป็นจริง ในช่วงกลางศตวรรษที่ 26 ก่อนคริสต์ศักราช ฟาโรห์คนูฟูของอียิปต์ได้เผาผลาญความมั่งคั่งของกษัตริย์ในการสร้างมหาพีระมิดที่กิซา ซึ่งจากการประมาณการครั้งหนึ่งจะมีราคาถึง 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ
แม้จะมีเทคโนโลยีการก่อสร้างที่ทันสมัยก็ตาม ในช่วงทศวรรษที่ 1600 กษัตริย์หลุยส์ที่ 14 แห่งฝรั่งเศสได้เริ่มสร้างที่ประทับเพื่อเป็นอนุสรณ์พอๆกับอัตตาของพระองค์ และทรงระบายคลังสมบัติของชาติเพื่อสร้างพระราชวังแวร์ซายส์ที่หรูหราและแผ่กิ่งก้านสาขา ซึ่งราคาอาจสูงถึงเกือบ 300,000 ล้านดอลลาร์
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาโลกได้เห็นโครงการก่อสร้างที่ทะเยอทะยานอื่นๆมากมายกลายเป็นแหล่งเงินสำหรับผู้สร้าง ตั้งแต่สนามบิน สนามกีฬาไปจนถึงอุโมงค์และเขื่อนเก็บน้ำเหล่านี้ มักจะมีลักษณะร่วมกันบางอย่าง ประมาณการรายรับที่มากเกินไปควบคู่ไปกับการคำนวณต้นทุนโครงการที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง
การฉ้อฉลในการประมูลก่อสร้างและการคอร์รัปชันทางการเมืองที่ดีแบบเก่า เขื่อนสามโตรก รัฐบาลจีนมีประวัติของความพยายามครั้งใหญ่ในการปรับปรุงธรรมชาติโดยการทุบภูเขาเพื่อสร้างเมืองใหม่ และเปลี่ยนเส้นทางแม่น้ำเพื่อผลิตไฟฟ้าและจ่ายน้ำให้กับประชากรในเมืองที่เพิ่มขึ้น บางทีความพยายามที่ยิ่งใหญ่และเป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดก็คือการสร้างเขื่อน
เขื่อนซานเสียต้าป้าบนแม่น้ำแยงซีในมณฑลหูเป่ยทางตอนกลางของจีน โครงการ ขนาดใหญ่ประกอบด้วยเขื่อนสำหรับควบคุมน้ำท่วม ประตูกั้นขนาดยักษ์สำหรับบรรทุกเรือขึ้นและลงแม่น้ำและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพลังน้ำ 26 เครื่อง มันได้รับการอนุมัติในปี 1992 โดยรองนายกรัฐมนตรี โจว เจียหัว บอกกับสภาประชาชนแห่งชาติว่าจะใช้เงิน 8.35 พันล้านดอลลาร์ในการสร้าง
แต่ท้ายสุดงบประมาณของโครงการกลับล้นเกินการควบคุมอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะรัฐบาลต้องหาที่อยู่อาศัยให้กับประชาชน 1.3 ล้านคน ซึ่งเมืองและหมู่บ้านถูกน้ำท่วมจากการเปลี่ยนเส้นทางของแม่น้ำ เมื่อเขื่อนสร้างเสร็จในปี 2549 ราคาก็เพิ่มขึ้นมากกว่าสี่เท่าเป็น 3.7 หมื่นล้านดอลลาร์ ในปี 2554 จีนยอมรับว่าเขื่อนได้สร้างปัญหาขึ้นแล้ว
นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมีความชัดเจนมากขึ้นโดยวิจารณ์ไว้ว่า ชั้นสาหร่ายและขยะที่ลอยอยู่ทั่วไปในอ่างเก็บน้ำที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลและแผ่นดินถล่มบ่อยครั้งบนฝั่ง เช่น โรงแรมริวกยอง น้ำท่วมในเวนิสเป็นปัญหามานานหลายศตวรรษ และเพื่อป้องกันไม่ให้เมืองที่เคารพนับถือของอิตาลีจมลึกลงไปในทะเลสาบอันเป็นที่ตั้งของโครงการโมเสสจึงเกิดขึ้นพร้อมๆกัน
โดยมีการประกาศครั้งแรกในปี 1988 โดยรองนายกรัฐมนตรีอิตาลี จานนี เด มีเกลิส หลังจากการต่อสู้ทางการเมืองหลายปี เส้นตายยังคงเป็นปี 1995 เขาให้ความมั่นใจกับทุกคนในตอนนั้นพร้อมคำเตือนที่เป็นลางร้ายและแน่นอนมันอาจจะต้องเลื่อนออกไปสักหน่อย นั่นเป็นการกล่าวเกินจริงเกือบเท่าตัวโครงการซึ่งเกี่ยวข้องกับการวางประตูโลหะแบบบานพับ 78 บาน
ซึ่งแต่ละบานมีน้ำหนักมากถึง 272 เมตริกตัน และสูง 20 เมตร ในช่องของทะเลสาบเวนิส ในกรณีที่เกิดน้ำท่วมแผงกั้นจะต้องสูงขึ้นและเป็นแนวกั้นคลื่น และนับตั้งแต่ก่อตั้งมามีค่าใช้จ่ายโดยประมาณของโมเสสได้เพิ่มขึ้นจาก 1.7 พันล้านดอลลาร์เป็น 8.1 พันล้านดอลลาร์ และข้อกล่าวหาเรื่องการทุจริตได้หมุนวนไปทั่วโครงการที่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์
ในปี 2019 ในเดือนมิถุนายน 2014 จอร์โจ ออร์โซนี นายกเทศมนตรีเมืองเวนิสรวมถึงเจ้าหน้าที่และนักธุรกิจอีก 34 คนถูกจับกุมในข้อหาติดสินบนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างกำแพงกั้นเหล่านี้ ในขณะเดียวกันเมืองยังคงท่วมและจม สนามบินมอนทรีออลมิราเบล ซึ่งในปี 1969 เมื่อรัฐบาลแคนาดาประกาศสร้างสนามบินแห่งใหม่ขนาดใหญ่
โดยสร้างขึ้นเพื่อให้บริการแก่มอนทรีออล ปิแอร์ ทรูโด นายกรัฐมนตรีในขณะนั้นประกาศว่าเป็นโครงการสำหรับศตวรรษที่ 21 แต่กลายเป็นว่าอยู่ได้ไม่นานในปี 2000 เพื่อเคลียร์พื้นที่สำหรับสนามบิน รัฐบาลยึดที่ดินส่วนตัว 100,000 เอเคอร์ มากกว่าพื้นที่ทั้งเมืองของมอนทรีออลและบังคับให้ผู้อยู่อาศัยเกือบ 2,000 คนออกจากพื้นที่นั้น
การได้มาซึ่งพื้นที่ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเกือบ 140 ล้านดอลลาร์ โดยเกือบ 8 เท่าของประมาณการเดิม ราคาสำหรับการก่อสร้างเพียงอย่างเดียวพุ่งไปที่ประมาณ 276 ล้านเหรียญ ในที่สุดเมื่อเปิดให้บริการในปี 2518 การทะเลาะกันระหว่างรัฐบาลระดับชาติและระดับจังหวัดทำให้การก่อสร้างทางหลวงหลายเลนและระบบขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็ว
ซึ่งจะเชื่อมโยงกับมอนทรีออลและดอร์วัลซึ่งเป็นสนามบินที่มีอยู่ของเมือง ด้วยมิราเบลอยู่ห่างจากมอนทรีออลและดอร์วัล 50 กิโลเมตร ท้ายสุดพวกเขาพบว่ายากเกินไปและแพงเกินไปที่จะไปถึงและภายในปี 1988 สนามบินแห่งนี้รองรับผู้โดยสารเพียง 2.5 ล้านคนต่อปี ซึ่งคิดเป็นเศษเสี้ยวของผู้โดยสาร 50 ล้านคนต่อปีที่เคยคิดไว้
ในปี พ.ศ. 2547 มิราเบลยุติการดำเนินงานของสายการบินโดยสิ้นเชิง มีการพูดถึงการเปลี่ยนสถานที่ให้เป็นสวนน้ำแต่นั่นไม่เคยเกิดขึ้นจริง ในเดือนพฤษภาคม 2014 หัวหน้าสนามบินของมอนทรีออลประกาศว่าอาคารผู้โดยสารที่ว่างของมิราเบล ซึ่งรัฐบาลต้องเสียค่าใช้จ่าย 30 ล้านดอลลาร์ แคนาดา 28 ล้านดอลลาร์ ต่อปีในการบำรุงรักษา และมันจะถูกรื้อถอนเสร็จสิ้นในปี 2559
บทความที่น่าสนใจ : ฮอร์โมน อธิบายเกี่ยวกับนิสัยทั่วไปที่ส่งผลต่อระดับความเข้มข้น ฮอร์โมน